作家 | 吴阳煜

裁剪 | 宝珠

一场因毁灭如丘而止的考编梦。

3 月 29 日晚间，在德州高速安徽境内池州至祁门段，一辆小米 SU7 递次版发生了碰撞爆燃事故。经过搪塞媒体的发酵，该事件在近日取得外界越发迫切的关心，激发了一场对于电动汽车智驾系统安全性能与机械门锁等安全狡计的公论风云。

当晚，三个女孩从武汉启程谋略到安徽池州。准备次日插足行状编制查考的驾驶东说念主，发动一辆橄榄绿色的小米 SU7 驶上了高速。当这辆车在 NOA（智能援救驾驶）景色下，以 116 公里 / 小时络续行驶至池祁路段时，由于当地施工修缮，用路障禁闭了自车说念，改说念至逆向车说念。

车辆反应不足，与水泥护栏发生碰撞，随后剧烈点火，车内三东说念主一皆受难。字据小米汽车方面公布的数据，系统终末阐发车辆时速约为 97 公里 / 小时。

4 月 1 日晚间，雷军回应暗示"心情相配千里重"，并称"岂论发生什么，小米都不会粉饰"。对此，雷军微博下方不少网友留言："坚信雷总"。

就在归并天，小米汽车公布首月销售功绩，旗舰车型 SU7 在 3 月委用量冲突 29000 台。

当一项新时间被往常利用于日常，就免不了受到全民性的监督。这种监督不仅出于公众对安全的胆怯，致使也能成为企业迭代时间的能源。因此，这次三位女孩命丧火海，小米需要站出来。

雷军在个东说念主搪塞媒体账号对近日小米汽车事故作出回应

质疑的眼神主要围聚在智驾系统在碰撞前的预警（识别）、延缓（弥留制动功能）有无正常运作，和碰撞后的车辆安全狡计（车门与电板）是否合理。

在更多来自官方的拜访细节被公布之前，尚无法对这次事故作念出精确的牵累归因。但综合事故现场拍摄的一些视频、涉事车辆品牌方公布的行车数据，与当事东说念主家属的论述，碰撞发生在可视性较差的夜间高速施工路段。

概略情趣要素疏通，构筑了这么一个致命的极点驾驶场景——这粗略超出了涉事车辆所搭载的援救驾驶功能所能足下覆盖的工况条目。

自从 2016 年特斯拉向商场推出自动驾驶功能以来，在各大汽车主要浮滥国，都已发生过多起高速公路场景下的典型事故案例。海外智能输送科技协会书记长、黄河科技学院客座素养张翔对盐财经暗示，这类波及 NOA 事故的牵累认定，存在着超过的复杂性。

字据小米方面表示的事故数据，出事车辆的驾驶员罗某，是在撞击前两秒，才对智能驾驶景色行进中的小米 SU7 进行禁受，换言之，智驾系统从发出教唆到事故发生，只是给了驾驶员两秒的预警时刻。

小米方面表示事故数据 / 图源：小米公司发言东说念主

张翔暗示："事故启动拜访运转，对于涉事车辆的后台数据均是由车企提供，并莫得交给第三方托管，这有点像在牵累的永诀中，车企既当畅通员又当评判员。小米方面在事发后几百字的公告只是起到公关的作用，要厘清这起事件的牵累永诀，还需要警方后续对多半数据的分析后才能得出恶果。"

02 智驾系统感知局限

这次爆燃事故最让东说念主酸心之处在于，车上两位丧生的乘客在碰撞发生后，被烧至碳化，尔后排乘客虽被砸窗救出，却也经抢救无效牺牲。

广阔车主运转对新能源车辆撞击后出现车门无法大开、电板自燃等问题感到担忧。

有研发东说念主员暗示，小米 SU7 的门拉手是靠电机带动锁机，完成车门开启行动，轻触开关避讳在拉手中，以此回应惯例机械拉车门的行动——这就可能导致，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电板出现断开或故障，车门或因缺电莫得宗旨解锁。

品牌商方面的府上称，小米汽车上的电板电芯很是，不是简便的结构高下很是，而是结构、工艺和导电材料的全面再行狡计。但这次的事故车辆出现关键撞击，有分析称，即使电板电芯很是，火势膨胀至车身也仅是时刻猛烈问题。

小米汽车上的电板电芯很是时间

张翔亦臆想暗示，发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形，导致门锁失效，或者是车门的截止系统机械操控结构遭到破损，"这在昔时的事故中也出现过访佛情况，导致车内东说念主员被活活烧死"。

发生撞击后，事故中的小米 SU7 车门可能出现严重变形

按照小米汽车方面在 4 月 1 号夜间给出的回应，在前向防碰撞援救功能方面，小米 SU7 递次版配备了碰撞预警（FCW）与弥留制动（AEB）两项子功能，其作用对象仅为车辆、行东说念主和二轮车三类想法。

在回应中，小米汽车进一步解说称，自家居品 AEB 的责任速率在 8 至 135 公里 / 小时之间，"这个功能和行业同成就的 AEB 功能访佛，当今不响应锥桶、水马、石头、动物等扼制物"。

因此有车企智驾业内不雅点臆想以为，这次事故是由于车辆对前列扼制物识别过晚，导致 AEB 不成实时触发，从而激发了车毁东说念主一火的悲催，"这更多响应了感知系统的局限性"。

字据小米汽车对 SU7 的居品成就永诀，其搭载的智驾系统分为两套：Xiaomi Pilot Pro 纯视觉版与 Xiaomi Pilot Pro Max 视觉疏通激光雷达版。具体来看，对于 SU7 递次版所配备的前者，是基于英伟达 DRIVE Orin 算力平台的 11 个录像头视觉决议，配备了 1 颗毫米波雷达与 12 颗超声波雷达，并莫得不错更精确识别扼制物的激光雷达，两者在内容高速 NOA 景色下，安全保险性能着实存在着各别。

03 "高阶智驾"过度宣传之嫌

在"高阶智驾"成为竞争新焦点的配景之下，各家车企在加快普及的历程中开足宣传马力，真实都将营销要点放在高成就的智驾决议上。

眼花头晕的科技宣传攻势在移动互联网时间无懈可击，不可幸免地会抵浮滥者产生一定的瓦解误导，疲塌不同资本和价钱的智驾决议在内容说念路发达中的才智各别。

近一段时刻，智能驾驶"普惠"升级的呼声决骤，在各家国产车企之间流转开来，"定心开""开脱双手"等宣传词成为高频说起的热点，浮滥者对于智能援救驾驶功能的时间信托进程清静擢升——在互联网平台上，每逢新车发布，真实总能看到一些主驾空无一东说念主或车主在睡眠、看剧的视频。

这次事故事后，死人家属回忆称，面临我方不成盲目坚信智驾的申饬，驾驶员生前曾随即反驳。

在张翔看来，如今所谓高阶智驾普及愈发深广的配景下，这次事故事后，如实需要给关系车企、商场和浮滥者敲响警钟，警惕行业内某些自动驾驶援救系统存在的过度宣传风景。

需警惕过度依赖自动驾驶援救风景

工信部在 2022 年 3 月施行的《汽车驾驶自动化分级》递次，是中国对于汽车智能驾驶最主要的分类界说——从 0 级（济急援救）到 5 级（全都自动驾驶）的六个级别里，直到 L3 才可称为"有条目的自动驾驶"，而时于当天，日常路面常见的智能驾驶仍所以 L2 级别的援救驾驶为主。

张翔以为："（一些）车企莫得达到 L3 级别的时间水平，在宣寄语术上却别具肺肠，用‘城市 NOA ’‘高速 NOA ’‘无图 NOA ’等词汇来包装营销，这内容是对国度既定递次界说的一种走避。比拟新能源汽车的电耗、续航里程、电板责任的温度鸿沟等方针，都有对应的象征指令和递次律例，而在智驾功能方面，还莫得律例要贴出明确标识，来让浮滥者在购车时愈加赫然。"

个别车企会将居品的智驾援救功能宣传为 L2+、L2.5，致使 L2.999。"诸如这些字眼都是不合乎国度递次的。"张翔教唆说念。

在小米 SU7 的用户手册里，盐财经记者找到了公司对该居品智驾系统的界说：智能驾驶功能为援救驾驶系统，驾驶员需耐久保持对车辆的截止——手册里还有这么一句使用劝诫：系统无法替代东说念主类判断，事故牵累由驾驶员承担。

时刻回到 2016 年的 5 月，好意思国佛罗里达州，寰宇鸿沟内发生了智能驾驶交通事故"第一案"。一位四十岁须眉驾驶着开启自动驾驶系统" Autopilot "的特斯拉 Model S，一头钻进了一台白色的拖挂卡车下面。

东说念主们骇然发现，积贮了连车平斗的样本数据后，特斯拉的传感器和录像时间居然无法识别蓝天白云与白色扼制物。

特斯拉钻进卡车底部事故现场图

狞恶地说，惨烈的驾驶员伤一火交通事故，是科技跳跃的膏火，一个个致命的粗放由此被发现，被勇猛建立。直到比年，国内新能源汽车销量络续走高，智能网联汽车失控、追尾、爆燃等事故仍是时有暴露，车主们在对行车安全的恐忧，和对智驾时间的自信中反复轮回，来往扭捏。

正如一段对新能源汽车车主这一荣达身份心理测评所综合的，"最可怕的不是驾驶员把援救驾驶系统当玉成自动驾驶，而是清静了解它的才智后，运转不由自主地松开警惕，也允许我方松开警惕，似乎从前对于援救驾驶系统不信任所带来的概略情趣断然肃清"。

在智驾波澜上前快速铺开确当下，三位花季年事的女性以我方生命为代价，再次给东说念主们发出了劝诫：科技为东说念主类出行带来更多方便与无礼的同期，咱们也毫不成冷漠哪怕 1% 可能会出现的故障。

请执紧手中的标的盘。

本文首发于南风窗旗下财经新媒体盐财经

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